在行駛條件下采用的重疊度進行壓集

　　按轉向方式可以分為偏轉車輪轉向、轉向輪軸轉向和鉸接轉向三種。偏轉單車輪和單轉向輪軸轉向，會引起前、后輪不同的轉彎半徑，且值相差很大，可使前后輪的重疊寬度減小到零，砂石生產(chǎn)線設備導致壓路機沿碾壓帶寬度壓實的不均勻性。前后輪偏轉車輪轉向、前后輪轉向輪軸轉向和鉸接轉向是較先進的結構，在一定條件，可以獲得等半徑的轉向，可保證壓路機在彎道上工作時前后輪具有必要的重疊寬度。

　　但對鉸接車架，由于軸距減小會降低壓路機的穩(wěn)定性。輪胎式壓路機上采用的先進技術主要有：為了使每個輪胎的負荷均勻，同時在不平整的地面上碾壓時能保持機架的水平和負荷的均勻性，在輪胎上采用液壓懸掛，前部輪胎懸掛在互相連通的油缸上，每個輪胎均可獨立上下移動，碎石機生產(chǎn)廠后輪分為幾個輪組，可分別繞鉸點擺動。氣壓懸掛雖較理想，但技術復雜、造價高，因此使用較少。

　　對于大型輪胎壓路機，采用液力機械式或液壓式傳動。液力機械式傳動效率較高，靜液壓式傳動的速度調(diào)節(jié)范圍較大。采用輪胎氣壓集中調(diào)壓裝置，可以擴大應用范圍，得到較好的碾壓效果。但一般需要兩臺或兩臺以上的空氣壓縮機，從低壓到高壓需要時間較長。輪胎式壓路機上采用的先進結構主要有：圓錐破碎機廠家采用鉸接式機架，折腰轉向，使機械機動靈活，減少對壓實層的橫向剪力，提高壓實質(zhì)量。