汽車蝸牛喇叭的音效好壞是由什么來決定的
1877年，德國西門子公司的Erenst Verner就根據(jù)佛萊明左手定律，獲得動圈式汽車蝸牛喇叭的專利。
1898年，英國Oliver Lodge爵士進一步依照電話傳聲筒的原理發(fā)明了錐盆汽車蝸牛喇叭，與我們所熟悉的現(xiàn)代汽車蝸牛喇叭十分類似，Lodge爵士稱為「咆哮的電話」。
1906年，Lee De Forest發(fā)明了三極真空管。
1921年，以電氣方式錄制的新唱片問世。
1923年，貝爾實驗室決定要發(fā)展完善的音樂再生系統(tǒng)，包括新式的唱機與汽車蝸牛喇叭，立體聲錄音與MC唱頭、立體聲刻片方式等，就在這波行動中被發(fā)明出來。
1930年，錐盆滄州汽車蝸牛喇叭才逐漸普及起來。
1930年，經(jīng)濟大蕭條期間，愛迪生留聲機公司倒閉。
1952年，Janszen完成商業(yè)化生產(chǎn)的靜電高音單體，與AR的低音單體搭配，是當時音響迷夢寐以求的最佳組合。
1955年，Peter Walker在英國的「無線電世界」一連發(fā)表多篇有關靜電汽車蝸牛喇叭設計的文章，他認為靜電汽車蝸牛喇叭與生俱來就有寬廣平直的響應，以及極低的失真，失真度比當時的擴大機還低得多。
1956年，Peter Walker的理想在Quad ESL汽車蝸牛喇叭上實現(xiàn)了。
1965年，英國的Harbeth發(fā)明了真空成型（Bextrene）塑料振膜，是材料上的一大進步。這種柔軟但阻尼系數(shù)高的產(chǎn)品，在KEF與一些英國汽車蝸牛喇叭上仍可見到。
在我們?nèi)粘Ｐ熊囘^程中，經(jīng)常會遇到路況不好、路面灰塵多、下雨天等情況，不管是汽車蝸牛喇叭里面進入的灰塵多了還是在行駛過程中產(chǎn)生了劇烈的震動又或者是有水進入到了里面，都會影響它的音質(zhì)和我們的視聽效果，所以我們要懂得如何去做好保養(yǎng)。
防劇烈震動
我們在行駛過程中會經(jīng)常遇到路況不好的情況，當我們遇到路況不好的情況時應該盡量低速平穩(wěn)行駛，這樣不但能夠保證行車安全還能夠保護好愛車以及音響設備。汽車電喇叭還有我們再清潔音響的時候切記不要大力拍打抖落灰塵，劇烈震動會導致音響內(nèi)部零件松動或是損毀，影響汽車音響音質(zhì)。
防塵
我們都能感受到在汽車行駛過程中，路面上的灰塵非常多，所以灰塵對汽車蝸牛喇叭的傷害是避免不了的，但是我們可以盡量降低其傷害程度。所以我們在行車過程中，應盡量保持車窗關閉和車門密封。若是音響主機上有了灰塵，我們可以用擰干的毛巾進行擦拭，在我們清理完駕駛室之后，把車窗打開一段時間，讓車內(nèi)大部分水分蒸發(fā)后再關閉車窗，這樣就可以很好的避免潮濕了。當車在土路上行駛時，盡量不要開窗，以避免大量灰塵從車外涌入車內(nèi)，并且，最好將空調(diào)的外循環(huán)調(diào)整為內(nèi)循環(huán)。
防潮
大家都知道水是能夠?qū)щ姷模梢哉f是電器的天敵，我們在洗車或者是下雨天的時候，要盡量保持車窗密封，若是讓水進入流到喇叭，輕則損壞喇叭，重者燒毀主機電路，影響汽車性能。我們在洗車的時候要關閉車窗，洗完后打開車窗，流通空氣蒸發(fā)車內(nèi)水份。滄州汽車電喇叭受潮后則會發(fā)出“嗞嗞嗞”的聲音，嚴重影響汽車蝸牛喇叭的視聽效果。
汽車蝸牛喇叭的電磁干擾明幾種
電磁干擾主要來源是電源變壓器和空間雜散電磁波。
電源變壓器常見規(guī)格有EI型、環(huán)型和R型，無論是從音質(zhì)角度還是從電磁泄露角度來看，這三種變壓器各有優(yōu)缺點，不能簡單判定優(yōu)劣。
EI型變壓器是最常見、應用最廣的變壓器，磁泄露主要來源E與I型鐵心之間的氣隙以及線圈輻射。滄州汽車電喇叭廠家EI型變壓器磁泄露是有方向性，如下圖所示，X、Y、Z軸三個方向上，線圈軸心Y軸方向干擾最強，Z軸方向最弱，X軸方向的輻射介于Y、Z之間，因此實際使用時盡量不要使Y軸與電路板平行。
R型變壓器可簡單看做橫截面圓型的環(huán)型變壓器，但在線圈繞制手法上有區(qū)別，散熱條件遠比環(huán)型變壓器為好，鐵芯展開為漸開漸合型，R型變壓器電磁泄露情況與環(huán)型變壓器類似。由于每匝線長比環(huán)型變壓器短，能緊貼鐵心繞制，因此上述三類變壓器中R型變壓器的銅損最小。
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