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汽車安全氣囊的使用范疇
汽車安全分為主動安全和被動安全兩大類，主動安全主要是針對駕駛員的主觀操控，比如駕駛員可以按照自己的想法剎車，加速，轉彎，避讓等。我們常見的ABS防抱死系統，ESP電子車身穩定裝置，智能巡航控制系統，夜視輔助系統，疲勞駕駛監控系統，TCS牽引力控制系統等都屬于主動安全的范疇。
這些裝備大部分以汽車電子、計算機控制算法為核心，目的是盡量避免發生事故。而被動安全則是不可避免的事故發生時，盡量保護駕駛員和乘員，使傷害降到最低的安全技術，一般包括車身的安全結構設計，安全帶，安全氣囊，頭頸保護系統，兒童安全座椅。同時，隨著汽車技術的發展和各國安全法規的更新，如何保護行人也越來越多的受到關注，被動安全的范疇也從單一的保護車內駕駛員和乘員拓展到如何保護被碰撞行人和物體。所以，近年來，又出現了大量的行人保護裝備，比如可以彈射的發動機罩、布置在風擋外部的安全氣囊、保護行人腿部的副保險桿等。相比主動安全更加注重汽車電子技術，被動安全則更關注汽車的結構設計以及碰撞對人體的傷害。
安全氣囊配件作為起步較早的被動安全保護系統，已經發展了很多年，技術成熟，可以非常有效的保護駕駛員和乘員。它由尼龍織物縫制而成，預留有進氣用的進氣口和排氣用的排氣口。進氣口固定在氣體發生器端部，保證氣體發生器產生的氣體全部進入氣囊內部。點爆時用氣體發生器產生的混合氣體快速填充，能在30ms內，迅速膨脹，保證駕駛員或者乘員尚未接觸到安全氣囊時就己完全膨脹展開，之后，駕駛員或者乘員受到慣性力影響，急速沖向安全氣囊，擠壓己經膨脹的氣袋。由于安全氣囊時是由氣體的填充的織物，整體比較柔軟，能夠很好地減小接觸壓力，同時由于跟人體接觸的面積較大，無尖銳突出部分，能夠很好的分散壓力；另外，氣囊背部的排氣口，讓受到擠壓的混合氣體緩慢排出，讓整個壓縮過程歷時較長，并能保持壓力恒定，這就使得一個急速碰撞的過程轉變為一個緩沖吸能的過程，這樣就可以大大減小接觸力對人體的傷害。
膝部安全氣囊的原理和其他安全氣囊完全一致，但是保護對象是人的腿部和膝部。較其他安全氣囊發展較晚，成本較高，技術難度大，形狀控制比較復雜，屬于汽車上的高端配置。它可以降低駕駛員和乘員的腿部及膝部的傷害，同時能有效的支撐腿部，和上部的安全氣囊及安全帶相互配合，共同約束駕駛員或者乘員，提高約束系統的約束效率。
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