懸吊斜楔機構隨著我國汽車模具行業(yè)發(fā)展需求量猛增
懸吊斜楔機構凸模與模座間采用基準孔、定位銷孔、擋鍵定位；旋轉(zhuǎn)斜楔座與凸模間定位采用銷孔、接合面定位；旋轉(zhuǎn)斜楔座與旋轉(zhuǎn)斜楔鑲塊間采用定位銷孔、擋鍵定位。加工時基準孔、定位銷孔必須同時精鏜成，沖壓是大批量零件成型生產(chǎn)實用工藝之一。在沖壓生產(chǎn)過程中，模具出現(xiàn)的問題最多，它是整個沖壓生產(chǎn)要素中最重要的因素，直接影響生產(chǎn)效率、成本和交貨周期。
懸吊斜楔機構翻邊整形制件變形，在翻邊和整形過程中往往會出現(xiàn)制件的變形現(xiàn)象，在非表面件中一般不會對制件的質(zhì)量產(chǎn)生多大影響，但在表面件中，只要有一點變形就會給外觀帶來很大的質(zhì)量缺陷，影響整車的質(zhì)量。原因：由于制件在成形和翻邊的過程中，板料發(fā)生變形、流動，如果壓料不緊就會產(chǎn)生變形；在壓料力夠大的情況下，如果壓料面壓料不均勻，局部有空隙的話，也會出現(xiàn)以上情況。辦法：加大壓料力，如果是彈簧壓料可采用加彈簧的辦法，對上氣墊壓料通常采用加大氣墊力的辦法；如果加大壓力后，在局部還存在變形的話，可用紅丹找出具體問題點，檢查是不是壓料面局部出現(xiàn)凹陷等情況，此時可采用焊補壓料板的辦法；壓料板焊后與模具的下型面進行研配。
汽車模具的制造周期縮短。技術改造的力度加大、技術水平的提高，使汽車改型的周期縮短，從原需要1年半到一年再縮短到8個月即能完成整車車型的車身全套模具，加快了汽車新車型的面市。近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。尤其是在剛剛過去的2009年，車市年銷量突破1300萬輛大關，正式超過美國而一躍成為全球第一大汽車市場。與之伴隨而來的，是汽車零部件懸吊式斜楔機構產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。各大汽車廠商為了爭奪在華市場份額，紛紛強化其在中國市場的成本控制能力，零部件懸吊式斜楔機構配套體系將逐步放開，零部件采購慢慢向中國傾斜。隨著汽車零部件懸吊斜楔行業(yè)的日益興起，汽車廠商在零部件采購和檢驗環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的幾率應該會有所降低。
在研發(fā)階段，汽車的各項功能與參數(shù)已基本確定，而對汽車品質(zhì)影響最大的莫過于將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實的制造過程。所謂積土成山，局部影響整體，上置斜楔的品質(zhì)直接影響到整車的性能。因此，零部件的采購與檢驗，成為汽車制造過程中一個極為重要的環(huán)節(jié)。在大中型沖壓模具的設計中當某一沖壓工序在壓力機的行程方向不能實現(xiàn)時或幾個不同方向的沖壓工序在壓力機的一次行程中只能完成其中一個沖壓工序時則應考慮采用斜楔傳動機構以便實現(xiàn)側(cè)面加工并達到簡化工序降低成本提高工效的目的。斜楔傳動機構簡稱為斜器、斜楔裝置或側(cè)沖器。它是實現(xiàn)動力傳遞和運動方向轉(zhuǎn)換的重要部件其結構主要是由斜楔和滑塊組成。懸吊式斜楔機構與滑塊的合理組合可變垂直運動為水平運動、傾斜運動、甚至逆向運動、使安裝在滑塊上的凸模完成不同方向上的沖壓工序從而擴大了模具的使用功能。它不僅適用于側(cè)面沖孔、翻邊、修邊也適用于側(cè)面成形、壓窩或用于壓料、頂件或力系平衡等。由于懸吊斜楔多為空間立體曲面因此在汽車沖模中大量采用斜楔機構，尤其是在零部件側(cè)面沖孔、翻邊、修邊模具中廣泛采用懸吊式斜楔。這類模具通常叫做斜楔模。
最近幾年我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，模具的需求猛增，模具企業(yè)為汽車模具服務的數(shù)量急劇增多。汽車行業(yè)的汽車模具企業(yè)，技術力量、設備配制和生產(chǎn)能力均是以懸吊式斜楔的大型模具配備為主，利用自身的優(yōu)勢能力，集中精力以解決車身結構件等懸吊斜楔機構的模具為主，對一些中小型零件的模具已沒有較多投入能力，只能轉(zhuǎn)向社會，使許多模具企業(yè)為其配套制作中小型汽車模具。汽車的生產(chǎn)制作工藝已有較大的發(fā)展，對沖壓工序通過造型，CAE有限元分析，模具沖壓過程，縮短了模具的制造、試模周期，降低了成本。在制造過程中，大部分采用大型加工中心等關鍵設備，基本上與國外先進加工工藝接軌，幾個較大的汽車模具企業(yè)，原則上均能制作汽車模具的整套工裝，如一汽模具近期投入技改后加工中心已多達36臺。
泊頭市德晟機械制造有限公司（http://www.btsdsjx.com）主要生產(chǎn)汽車模具標準件。包括下置斜楔、懸吊斜楔、上置斜楔、懸吊上置斜楔等產(chǎn)品，產(chǎn)品銷售全國各地，受到廣大用戶認可。