泵車耐磨管
泵車耐磨管輸送磨粒磨損只是
　　泵車耐磨管的輸送磨粒磨損是指硬的顆粒或硬微凸體與材料表面相互作用而造成材料流失所形成的磨損，在工業(yè)領(lǐng)域中，磨粒磨損占磨損類型的50%，是磨損失效中最主要的一種類型。
　　混凝土是一種由不同外形和尺寸磨粒組成的流固耦合型磨料，泵送機(jī)械在很大的壓力下將混凝土垂直或水平泵送一定距離，很多部件因?yàn)槭艿絼×业哪チＤp而失效，本文綜合分析了混凝土泵管送機(jī)械的典型磨粒磨損失效工況，并根據(jù)實(shí)際的易磨損部件產(chǎn)品開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，提出了一些切實(shí)可行的抗磨措施。
　　1磨粒磨損的分類
　　按力的作用特點(diǎn)分，可分為以下3類：
　　（1）低應(yīng)力劃傷式磨粒磨損，其特點(diǎn)是磨粒作用于零件表面的應(yīng)力不超過(guò)磨粒的壓潰強(qiáng)度，材料表面被輕微劃傷；
　　（2）高應(yīng)力輾碎式磨粒磨損，其特點(diǎn)是磨粒與零件表面接觸處的最大壓應(yīng)力大于磨粒的壓潰強(qiáng)度；
　　（3）鑿削式磨粒磨損，其特點(diǎn)是磨粒對(duì)材料表面有大的沖擊力，從材料表面鑿下較大顆料的磨屑。
　　按磨損接觸物體的表面分，可分為以下2類：
　　（1）兩體磨粒磨損：磨粒與一個(gè)零件表面接觸，磨粒為一物體，零件表面為另一物體；
　　（2）三體磨粒磨損：磨粒介于2個(gè)滑動(dòng)零件表面，或者介于2個(gè)滾動(dòng)物體表面。
　　泵車耐磨管的磨粒磨損失效
　　耐磨泵管是輸送混凝土的主體部分，分為直管和彎管，它一方面要承受混凝土對(duì)管壁的磨粒磨損，另一方面要承受徑向的混凝土壓力，當(dāng)磨損造成管壁厚度減小時(shí)，其承壓能力也隨之下降，最終造成磨穿或開(kāi)裂，開(kāi)裂是失效的直接原因，但磨損是其失效的根本原因。對(duì)于直管，混凝土流動(dòng)方向與管壁是平行的，且混凝土與管壁之間的接觸壓力遠(yuǎn)未達(dá)到卵石和沙粒的壓潰強(qiáng)度，因此屬于低應(yīng)力劃傷式磨粒磨損和兩體磨粒磨損。理論上直管長(zhǎng)度方向上各個(gè)位置承受的磨損是均勻的，但實(shí)際上直管兩端磨損量遠(yuǎn)大于其它部位。具體表現(xiàn)形式有兩種：一是直管入料端法蘭邊緣沿圓周方向磨損不均勻，二是法蘭與管體焊縫附近容易被磨穿或開(kāi)裂。對(duì)于第一種現(xiàn)象，主要是因?yàn)榍昂笾惫芊ㄌm裝配精度不高，管內(nèi)壁不能完全對(duì)齊而形成階梯狀過(guò)渡，混凝土平行管壁流動(dòng)造成低應(yīng)力劃傷式磨粒磨損的同時(shí)，還對(duì)入料端法蘭端面形成劇烈沖擊，造成鑿削式磨粒磨損，使
　　該處磨損量比同一圓周截面上其它位置大；對(duì)于第二種現(xiàn)象，是因?yàn)榉ㄌm與直管主體焊接，焊接時(shí)的熱影響產(chǎn)生回火效應(yīng)，焊縫附近材料相對(duì)較軟，耐磨性比其它位置差，導(dǎo)致磨損量加大，因而容易最先被磨穿，且焊縫本身可能存在焊接缺陷，強(qiáng)度較母材低，承壓能力下降，在管內(nèi)混凝土壓力下，被磨薄的地方易開(kāi)裂。
　　滄州左氏管道設(shè)備有限公司主營(yíng)產(chǎn)品有混凝土泵管，天泵車泵臂架管，地泵管，混凝土布料機(jī)等產(chǎn)品，泵管是隨著混凝土輸送泵的出現(xiàn)而同時(shí)出現(xiàn)的一種新型的建筑工程配件產(chǎn)品，它的出現(xiàn)大大提高了建筑施工的效率，把從前需要用人工或吊車一桶桶或一斗斗的作業(yè)方式改為了快速的將混凝土輸送到需要澆注的地方，使施工效率提高了近百倍。