座式阻尼減震器
座式阻尼減震器配裝與特點
　　座式阻尼減震器的配裝工藝流程：
　　1.吊上輔機同時拿千斤頂或者是頂壓的螺釘把它升到要求的高度點，測量一下減震器的套筒上的平面和底座間的距離，它的規(guī)格要大于緊固的螺栓的直徑的兩倍；
　　2.對減震器實行外形上的檢測，橡膠棒不能出現(xiàn)裂開的口子，橡膠棒與金屬脫離等不足的地方，并應(yīng)該按照減震器所提供的暫時性的技術(shù)條令來查看它的有效時間；
　　3.把阻尼減震器依照輔機的減震器的安裝的圖案安置在基座的上邊，查看減震器和基座的支承面的粘合狀況，要求零點一毫米厚的的塞尺是插不進去的，某些位置可以插進零點一到零點二毫米厚的塞尺，可是插進的范疇不能大于減震器的底面的周長的百分之三十五，它的深度不可以大于二十毫米；
　　4.在基座的支承面上劃出緊固減震器的螺栓孔線同時進行鉆孔，在批量相對比較大的狀況之下，能夠先按照準備配裝的機械的底座制作一個樣板，把這個樣板放置在基座的支承面所要求的地方上，劃好螺栓孔位置后，隨后開始鉆孔，假如是單個或者是批量較小，這個時候能夠把各個減震器暫時安裝到輔機的底座上邊，接著把輔機和減震器一并吊到機座上，把減震器的位置按照圖紙上所規(guī)定擺放正確之后，依照減震器上的緊固的螺栓孔在基座上進行劃線，然后把輔機與減震器一起吊走，在基座上進行打孔；
　　5.用緊固的螺栓把減震器緊固在基座上邊。
　　座式阻尼減振器具有鋼彈簧減振器的低頻率和阻尼大的雙重優(yōu)點，消除鋼彈簧固有的共振振幅現(xiàn)象。該系列產(chǎn)品特點：
　　1、減振器彈簧材料為優(yōu)質(zhì)60Si2Mn彈簧鋼線，耐疲勞，強度高，承載力大，使用壽命長等特點。
　　2、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠。
　　座式阻尼彈簧減震器共有三種安裝形式，減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設(shè)備，可直接將ZD型減振器置放于設(shè)備的機座下，勿需固定：ZDⅠ型僅上座配有螺栓與設(shè)備固定；ZDⅡ上下座分別設(shè)有螺栓與地基螺栓孔，可上下固定。用戶可根據(jù)不同的需要和場合。
　　可調(diào)阻尼減振器是汽車半主動懸架的關(guān)鍵部件。根據(jù)某大客車電控半主動懸架的阻尼控制要求，以該車原被動式液壓減振器為基礎(chǔ)，設(shè)計出一種具有兩級阻尼特性的可調(diào)減振器。采用共軛梁法計算節(jié)流閥片的撓曲變形，建立該減振器阻尼特性的數(shù)學(xué)模型，仿真分析活塞桿直徑，阻尼閥孔徑以及調(diào)節(jié)孔孔徑等主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對減振器阻尼性能的影響，在此基礎(chǔ)上確定可調(diào)減振器的主要設(shè)計參數(shù)。對研制的可調(diào)減振器樣件進行阻尼性能測試，結(jié)果表明：減振器的兩級阻尼狀態(tài)變化明顯，阻尼切換控制準確，阻尼力試驗值與仿真值的偏差小于8%，說明所建的減振器數(shù)學(xué)模型具有較高的精度，采用共軛粱法計算節(jié)流閥片撓曲變形是可行有效的，為設(shè)計開發(fā)可調(diào)阻尼液壓減振器和研究汽車　　半主動懸架提供了重要依據(jù)。
　　(1)在被動式液壓減振器基礎(chǔ)上研制可調(diào)阻尼減振器的技術(shù)方案可行有效。
　　(2)基于共軛梁法計算節(jié)流閥片變形的減振器阻尼特性模型正確，精度較高。
　　(3)研制的具有兩級阻尼特性的可調(diào)減振器性能良好，阻尼狀態(tài)切換準確，減振器速度—阻力特性和示功圖的試驗結(jié)果與仿真結(jié)果基本一致，阻尼力偏差小于8%，具有工程應(yīng)用價值。
　　(4)仿真結(jié)果與試驗結(jié)果存在一定偏差，這與在建立減振器數(shù)學(xué)模型時所做的一些假設(shè)有關(guān)，采取共軛梁法雖計算簡單方便，但仍存在一定的偏差。在今后的研究中應(yīng)進一步完善減振器的數(shù)學(xué)模型，采用更精確的方法計算閥片變形(例如有限元法)，為提高減振器的設(shè)計水平提供依據(jù)。
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