阻尼減震器
阻尼減震器的4大特點(diǎn)與工作適應(yīng)能力
　　阻尼減震器的特點(diǎn)：
　　1、對(duì)工作環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作。對(duì)積極隔振、消極隔振、沖擊振動(dòng)和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動(dòng)降低噪聲、治理振動(dòng)公害、保護(hù)環(huán)境的理想減振器。
　　2、ZTA型系列減振器共有三種安裝形式，ZTA型減振器上下座面有防滑橡膠墊，對(duì)于干擾力較小的動(dòng)力設(shè)備，可直接將ZTA型減振器置放于設(shè)備的機(jī)座下，勿需固定，擾力較大的設(shè)備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。
　　3、外形殼體為優(yōu)質(zhì)鋼材一體成型，減振器在運(yùn)輸以及運(yùn)作過程中永遠(yuǎn)都不會(huì)出現(xiàn)斷裂情況，提升減振器使用壽命。
　　4、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠，工作壽命長(zhǎng)。
　　那么，在購買阻尼彈簧減震器時(shí)，應(yīng)該怎樣對(duì)其進(jìn)行正確挑選呢？
　　第一，要選擇價(jià)格適中合理的阻尼彈簧減震器，不要為了節(jié)省錢而選擇非常廉價(jià)的產(chǎn)品。正所謂"便宜沒好貨"，雖然是一句籠統(tǒng)的粗話，但是也不是沒有道理。價(jià)格是由使用價(jià)值決定的，阻尼彈簧減振器的使用價(jià)值非常高，如果價(jià)格很便宜的話，質(zhì)量是沒有保證的。所以最好不要選擇低廉的產(chǎn)品。
　　第二，挑選的阻尼彈簧減震器要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。彈簧水平剛度與垂直鋼度應(yīng)大于等于1，及要求彈簧直徑與額定負(fù)壓后彈簧高度之間的比值應(yīng)大于0.7，以擔(dān)保彈簧減振器水平傾向的不變性，設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)頻率與彈簧減震器自然頻率之經(jīng)值應(yīng)大于3，此種情況何擔(dān)保隔振效率在85%以上。
　　阻尼彈簧減震器與其它類型的減震器一樣，具有很強(qiáng)的工作適應(yīng)能力，即使在零下40°C或者高達(dá)110°C的環(huán)境下也能正常的進(jìn)行工作，普通減震器是不具有這樣的優(yōu)勢(shì)的。阻尼彈簧減震器在隔振、消極隔振或者沖擊振動(dòng)都有很強(qiáng)的顯著效果。還能非常有效的阻隔固體的傳聲。在降低噪音，隔離振動(dòng)，整治振動(dòng)污染和保護(hù)環(huán)境等方面取得了非常明顯的效果。
涂敷在金屬結(jié)構(gòu)上的阻尼材料可以有效抑制結(jié)構(gòu)在固有頻率上的振動(dòng)，能大幅度降低結(jié)構(gòu)噪聲。如在火車、汽車、飛機(jī)的客艙內(nèi)壁涂阻尼材料，可非常有效降低噪聲，改善環(huán)境。地鐵電車的車輪采用5層約束阻尼層，噪聲由114dB(A)下降到89dB(A)，其阻尼材料質(zhì)量占車輪質(zhì)量的4.2%。鋸片在采用約束阻尼層后，噪聲由95dB(A)下降到81dB(A)。
　　為提高汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，關(guān)于主動(dòng)和半主動(dòng)懸架的研究工作日益受到國(guó)內(nèi)外汽車技術(shù)人員的重視?？烧{(diào)阻尼減振器作為汽車半主動(dòng)懸架的核心部件，近年來已成為汽車懸架新技術(shù)研究的一個(gè)重要課題?？烧{(diào)阻尼減振器的種類較多，其中包括磁流變體式、電流變體式、液壓節(jié)流口可調(diào)式等。國(guó)外還出現(xiàn)了渦流式、應(yīng)變感應(yīng)式、頻率感應(yīng)式和壓電阻尼式等新型減振器。目前，國(guó)內(nèi)的研究重點(diǎn)主要集中于液壓節(jié)流口可調(diào)式和磁流變體式減振器。
　　液壓減振器在汽車上應(yīng)用十分廣泛，若對(duì)被動(dòng)式液壓減振器的結(jié)構(gòu)和部件進(jìn)行適當(dāng)改動(dòng)，使其具有可調(diào)阻尼特性，既可沿用原液壓減振器的大部分制造工藝，縮短研發(fā)周期，也可降低可調(diào)減振器的成本，因此，這是開發(fā)可調(diào)阻尼減振器較為理想的技術(shù)方案。本文根據(jù)某大客車電控半主動(dòng)懸架的阻尼控制要求，以該車原被動(dòng)式液壓減振器為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)了一種采用電磁閥和擺動(dòng)氣缸作為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、具有兩級(jí)阻尼特性的可調(diào)式減振器，建立了減振器阻尼特性的數(shù)學(xué)模型，通過仿真計(jì)算分析減振器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)其阻尼性能的影響，在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)并研制出可調(diào)阻尼減振器樣件，通過臺(tái)架試驗(yàn)對(duì)減振器的阻尼性能進(jìn)行了測(cè)試，以檢驗(yàn)可調(diào)減振器數(shù)學(xué)模型、設(shè)計(jì)方法的正確性。
可調(diào)阻尼減振器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
　　某大客車電控半主動(dòng)懸架要求具有"硬"和"軟"兩級(jí)阻尼可調(diào)，為縮短周期、降低成本，在原車被動(dòng)式減振器結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出一種可變節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。底閥和筒體仍采用原減振器結(jié)構(gòu)，在活塞組件的底部加有調(diào)節(jié)閥芯5和調(diào)節(jié)閥體3，將活塞桿7制成中空，活塞桿內(nèi)的轉(zhuǎn)軸10兩端分別連接閥芯5和驅(qū)動(dòng)裝置11。
　　該減振器的阻尼控制原理如下：根據(jù)實(shí)際行駛條件，如果半主動(dòng)懸架要求減振器改變阻尼狀態(tài)時(shí)，電控單元發(fā)出指令給驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)11通過轉(zhuǎn)軸10帶動(dòng)閥芯5在閥體3內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，以此來改變閥芯5和閥體3上的孔B15和孔C4的重合面積。當(dāng)B孔和C孔完全不重合時(shí)，油液只流經(jīng)活塞上的閥系，此時(shí)減振器為"硬"阻尼狀態(tài)；當(dāng)B和C完全重合時(shí)，一部分油液進(jìn)入活塞桿上的A孔，然后從B孔和C孔流出，使活塞上下腔的流通總面積增加，此時(shí)減振器為"軟"阻尼狀態(tài)。
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