阻尼減震器
阻尼減震器的4大特點與工作適應能力
　　阻尼減震器的特點：
　　1、對工作環(huán)境適應性強，并能在-40℃-110℃環(huán)境下正常工作。對積極隔振、消極隔振、沖擊振動和固體傳聲的隔離均有明顯的效果。是隔離振動降低噪聲、治理振動公害、保護環(huán)境的理想減振器。
　　2、ZTA型系列減振器共有三種安裝形式，ZTA型減振器上下座面有防滑橡膠墊，對于干擾力較小的動力設備，可直接將ZTA型減振器置放于設備的機座下，勿需固定，擾力較大的設備與減振器固定上安裝孔固定，減振器底部安裝孔與地面（支架）固定即可。
　　3、外形殼體為優(yōu)質(zhì)鋼材一體成型，減振器在運輸以及運作過程中永遠都不會出現(xiàn)斷裂情況，提升減振器使用壽命。
　　4、荷載范圍廣，便于用戶選擇，固有頻率低，隔振效果好，并且結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸較小，安裝更換方便，使用安全可靠，工作壽命長。
　　那么，在購買阻尼彈簧減震器時，應該怎樣對其進行正確挑選呢？
　　第一，要選擇價格適中合理的阻尼彈簧減震器，不要為了節(jié)省錢而選擇非常廉價的產(chǎn)品。正所謂"便宜沒好貨"，雖然是一句籠統(tǒng)的粗話，但是也不是沒有道理。價格是由使用價值決定的，阻尼彈簧減振器的使用價值非常高，如果價格很便宜的話，質(zhì)量是沒有保證的。所以最好不要選擇低廉的產(chǎn)品。
　　第二，挑選的阻尼彈簧減震器要符合國家標準。彈簧水平剛度與垂直鋼度應大于等于1，及要求彈簧直徑與額定負壓后彈簧高度之間的比值應大于0.7，以擔保彈簧減振器水平傾向的不變性，設備運轉(zhuǎn)頻率與彈簧減震器自然頻率之經(jīng)值應大于3，此種情況何擔保隔振效率在85%以上。
　　阻尼彈簧減震器與其它類型的減震器一樣，具有很強的工作適應能力，即使在零下40°C或者高達110°C的環(huán)境下也能正常的進行工作，普通減震器是不具有這樣的優(yōu)勢的。阻尼彈簧減震器在隔振、消極隔振或者沖擊振動都有很強的顯著效果。還能非常有效的阻隔固體的傳聲。在降低噪音，隔離振動，整治振動污染和保護環(huán)境等方面取得了非常明顯的效果。
涂敷在金屬結(jié)構(gòu)上的阻尼材料可以有效抑制結(jié)構(gòu)在固有頻率上的振動，能大幅度降低結(jié)構(gòu)噪聲。如在火車、汽車、飛機的客艙內(nèi)壁涂阻尼材料，可非常有效降低噪聲，改善環(huán)境。地鐵電車的車輪采用5層約束阻尼層，噪聲由114dB(A)下降到89dB(A)，其阻尼材料質(zhì)量占車輪質(zhì)量的4.2%。鋸片在采用約束阻尼層后，噪聲由95dB(A)下降到81dB(A)。
　　為提高汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性，關于主動和半主動懸架的研究工作日益受到國內(nèi)外汽車技術人員的重視。可調(diào)阻尼減振器作為汽車半主動懸架的核心部件，近年來已成為汽車懸架新技術研究的一個重要課題。可調(diào)阻尼減振器的種類較多，其中包括磁流變體式、電流變體式、液壓節(jié)流口可調(diào)式等。國外還出現(xiàn)了渦流式、應變感應式、頻率感應式和壓電阻尼式等新型減振器。目前，國內(nèi)的研究重點主要集中于液壓節(jié)流口可調(diào)式和磁流變體式減振器。
　　液壓減振器在汽車上應用十分廣泛，若對被動式液壓減振器的結(jié)構(gòu)和部件進行適當改動，使其具有可調(diào)阻尼特性，既可沿用原液壓減振器的大部分制造工藝，縮短研發(fā)周期，也可降低可調(diào)減振器的成本，因此，這是開發(fā)可調(diào)阻尼減振器較為理想的技術方案。本文根據(jù)某大客車電控半主動懸架的阻尼控制要求，以該車原被動式液壓減振器為基礎，設計了一種采用電磁閥和擺動氣缸作為驅(qū)動機構(gòu)、具有兩級阻尼特性的可調(diào)式減振器，建立了減振器阻尼特性的數(shù)學模型，通過仿真計算分析減振器的主要結(jié)構(gòu)參數(shù)對其阻尼性能的影響，在此基礎上設計并研制出可調(diào)阻尼減振器樣件，通過臺架試驗對減振器的阻尼性能進行了測試，以檢驗可調(diào)減振器數(shù)學模型、設計方法的正確性。
可調(diào)阻尼減振器的結(jié)構(gòu)設計
　　某大客車電控半主動懸架要求具有"硬"和"軟"兩級阻尼可調(diào)，為縮短周期、降低成本，在原車被動式減振器結(jié)構(gòu)基礎上設計出一種可變節(jié)流口式可調(diào)阻尼減振器，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。底閥和筒體仍采用原減振器結(jié)構(gòu)，在活塞組件的底部加有調(diào)節(jié)閥芯5和調(diào)節(jié)閥體3，將活塞桿7制成中空，活塞桿內(nèi)的轉(zhuǎn)軸10兩端分別連接閥芯5和驅(qū)動裝置11。
　　該減振器的阻尼控制原理如下：根據(jù)實際行駛條件，如果半主動懸架要求減振器改變阻尼狀態(tài)時，電控單元發(fā)出指令給驅(qū)動機構(gòu)11，驅(qū)動機構(gòu)11通過轉(zhuǎn)軸10帶動閥芯5在閥體3內(nèi)轉(zhuǎn)動，以此來改變閥芯5和閥體3上的孔B15和孔C4的重合面積。當B孔和C孔完全不重合時，油液只流經(jīng)活塞上的閥系，此時減振器為"硬"阻尼狀態(tài)；當B和C完全重合時，一部分油液進入活塞桿上的A孔，然后從B孔和C孔流出，使活塞上下腔的流通總面積增加，此時減振器為"軟"阻尼狀態(tài)。
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