1、起動機沖擊緩沖系統特性的試驗方法
起動機沖擊緩沖系統特性可以反映起動機抗沖擊的能力。根據緩沖機理分析可知，河間澳林起動機可以根據測量起動過程中飛輪齒圈和殼體的沖擊力來反映起動機沖擊緩沖系統的特性。因此提出飛輪齒圈沖擊試驗方法和殼體沖擊試驗方法，從不同角度分析起動機沖擊緩沖系統的特性。
1)飛輪齒圈沖擊試驗方法：對于飛輪齒圈處沖擊力的測取，采用在發動機飛輪齒圈上安裝一固定力臂，并在沖擊力臂水平位置的正下方固定安裝力傳感器，當起動機起動時，沖擊力通過起動機驅動齒輪傳遞到飛輪齒圈，繼而傳遞到固定力臂，從而將飛輪齒圈處的沖擊力測出。根據測取沖擊力最大幅值、沖擊力最大幅值的上升時間等指標來反映起動機沖擊緩沖系統的特性。
2)殼體沖擊試驗方法：對于起動機殼體處的沖擊力測取，采用一個擺架機構將起動機固定在擺架機構上，擺架機構一側伸出一擺臂，擺臂下方設置一力傳感器，擺臂與力傳感器固定連接，從而將起動機起動過程中起動機殼體受到的沖擊力測出。根據測取沖擊力峰值、沖擊力峰值的上升時間等指標來反映起動機沖擊緩沖系統的特性。此外，基于對不同起動慣量和和轉速與沖擊力的關系研究，在飛輪齒圈處設置可調轉動慣量裝置和測速裝置。
2、起動機沖擊緩沖系統特性的試驗規范
根據試驗方法分析可知，起動機沖擊緩沖系統特性的試驗方法有兩種：一是通過飛輪齒圈沖擊來反映沖擊緩沖系統特性，另一個是通過起動機殼體沖擊來反映沖擊緩沖系統特性。針對兩種試驗方法分別提出兩種試驗規范。
①試驗條件
試驗環境溫度：由于起動機緩沖系統特性的測定首先要保證起動機自身輸出性能的正常。根據QC/T 277-1999《起動機特性試驗方法》的規定：在環境溫度為(20士0. 5 ) ℃時進行試驗，其測得的各項參數值可不作溫度修正，所以本次試驗需在環境溫度為(20士0. 5) ℃時進行試驗。
試驗電源：汽車起動機的測試試驗電源通常為汽車蓄電池或模擬電源，額定電壓有兩種，分別為12V和24V，根據QC/T 413-2002《汽車電氣設備基本技術條件》的規定，試驗直流電源用汽車蓄電池或波紋系數不大于0.1%的整流穩壓電源，或上述兩種電源并聯工作。仲裁性試驗時的電源必須為蓄電池。本文設計的試驗系統選用的額定電壓為12V，額定容量為60Ah的蓄電池。
起動時間間隔：為保護起動機和蓄電池，保證蓄電池供電的穩定性，起動機起動時間間隔設為2min。
起動機機體溫度：溫度過熱會導致卡齒，會對起動機驅動齒輪和發動機飛輪齒圈造成損壞，且起動機的性能也會受到影響，為保護起動機并讓其性能不受溫度過熱影響，根據企業沖擊試驗臺規定要求，試驗過程中，起動機機體溫度不得超過40 ℃。
采樣率：根據奈奎斯特采樣定理，采樣頻率應大于兩倍信號最高頻率，工程上一般取4-6倍信號最高頻率，根據起動機沖擊力頻率，采樣率應設定為24kS/s。
②測試參數
根據試驗方法可知，需要測試的參數為發動機飛輪齒圈處的沖擊力，具體為沖擊力臂對力傳感器垂直向下的沖擊力。
③測試位置
飛輪齒圈沖擊試驗是為測取發動機飛輪齒圈處的沖擊力，為實現沖擊力的測取，將在發動機飛輪齒圈上固定一沖擊力臂，測取沖擊力臂對力傳感器垂直向下的沖擊力，所以測試位置在沖擊力臂的端口。
④評價方法
從根本上來說，河間起動機沖擊是由于扭矩的擾動引起的，可以借鑒研究沖擊信號的方法來研究起動機沖擊緩沖系統特性的評價方法。一般來說，對于沖擊信號的時域特性可用沖擊力最大值、沖擊峰值上升時間、沖擊峰值下降時間、沖擊持續時間、沖擊能量等指標來描述。由于起動機起動沖擊持續時間較短，沖擊信號屬于低頻信號，頻率也不可作為評價指標提出，所以研究起動機緩沖系統系統特性可以從幅值和作用時間兩個方面進行。幅值反映了沖擊的程度，作用時間反映沖擊的持續時間和變化的快慢。
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