要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到下作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，河間起動(dòng)機(jī)使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，下作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止轉(zhuǎn)人下作狀態(tài)的全過程，稱發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。
完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過程所需的一系列裝置稱發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、起動(dòng)繼電器、起動(dòng)機(jī)和點(diǎn)火開關(guān)等組成，現(xiàn)在的電控汽車，一般采用了ECU控制起動(dòng)繼電器的方式來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程。起動(dòng)機(jī)在點(diǎn)火開關(guān)、起動(dòng)繼電器等元件的控制下，將蓄電池的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)飛輪使曲軸旋轉(zhuǎn)，完成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程。起動(dòng)時(shí)，點(diǎn)火開關(guān)置于ST檔，ECU控制模塊控制起動(dòng)繼電器，使繼電器線圈通電后觸點(diǎn)閉合，從而產(chǎn)生很強(qiáng)的磁力，吸引鐵芯左移，鐵芯 一端的撥叉使驅(qū)動(dòng)齒輪移出與飛輪齒圈嚙合。與此同時(shí)，吸引線圈和保持線圈的電流通過電動(dòng)機(jī)的繞組，電樞開始轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪在旋轉(zhuǎn)中移出，帶動(dòng)飛輪齒圈一起旋轉(zhuǎn)，驅(qū)使發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直至發(fā)動(dòng)機(jī)能在自身動(dòng)力作用下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)為止。
2起動(dòng)機(jī)不工作故障的原因分析
1、起動(dòng)系統(tǒng)正常工作特征
起動(dòng)系統(tǒng)下作正常時(shí)特征如下。(1)點(diǎn)火開關(guān)置于ST檔后，驅(qū)動(dòng)齒輪應(yīng)迅速與飛輪齒圈嚙合，驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)飛輪快速運(yùn)轉(zhuǎn)，兩者之間無打齒或撞擊現(xiàn)象。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，點(diǎn)火開關(guān)自動(dòng)回到ON檔，起動(dòng)系統(tǒng)能迅速停止下作，不被飛輪反帶動(dòng)。(3)為便于可燃混合氣形成和點(diǎn)燃，起動(dòng)過程中起動(dòng)機(jī)能帶動(dòng)曲軸以高于最低的起動(dòng)轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間。
2、起動(dòng)機(jī)不工作的故障原因
起動(dòng)系統(tǒng)的故障包括體現(xiàn)在電氣和機(jī)械兩個(gè)方面。起動(dòng)機(jī)常見的故障現(xiàn)象有起動(dòng)機(jī)不下作、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無力和起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)尸種。起動(dòng)機(jī)不下作是指點(diǎn)火開關(guān)達(dá)到起動(dòng)檔（ST檔)時(shí)，起動(dòng)機(jī)不下作；起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力是指起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯偏低甚至停轉(zhuǎn)；起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)是指點(diǎn)火開關(guān)置于ST檔后，只有起動(dòng)機(jī)快速旋轉(zhuǎn)而發(fā)動(dòng)機(jī)沒有被起動(dòng)。
河間澳林起動(dòng)機(jī)對(duì)起動(dòng)機(jī)不下作的故障現(xiàn)象進(jìn)行分析，其主要故障原因如下。
(1)起動(dòng)繼電器故障。起動(dòng)繼電器內(nèi)部線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)接觸不良。在實(shí)際維修中，可用萬(wàn)用表對(duì)起動(dòng)繼電器本身和起動(dòng)繼電器幾個(gè)端子的對(duì)地電壓進(jìn)行檢測(cè)，以便判斷故障范圍。(2)起動(dòng)系統(tǒng)線路故障。起動(dòng)線路有斷路、導(dǎo)線接觸不良或松脫等。在現(xiàn)代汽車中，主要把起動(dòng)線路分為供電線路和控制線路。其中，供電線路是指起動(dòng)機(jī)由蓄電池供電部分的線路，控制線路主要是指電控元件(ECU)控制部分的線路。(3)電源故障。起動(dòng)時(shí)的電源系統(tǒng)主要指蓄電池。蓄電池的故障主要表現(xiàn)為：虧電嚴(yán)重或極板
硫化、短路等；起動(dòng)線路與蓄電池連接處松動(dòng)導(dǎo)致接觸不良；蓄電池極樁與線火接觸不良等。電源系統(tǒng)故障比較容易被檢查出來，在實(shí)際維修中，一般需對(duì)汽車進(jìn)行預(yù)檢，故障排除由易到難，層層深人。如起動(dòng)時(shí)只聽到起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的咔嗒聲，或首次起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)飛輪齒圈使曲軸緩慢轉(zhuǎn)幾下，繼而出現(xiàn)起動(dòng)電磁開關(guān)的咔嗒聲，但起動(dòng)不成功，此現(xiàn)象一般屬于蓄電池“斷路”故障。(4)點(diǎn)火開關(guān)故障。點(diǎn)火開關(guān)接線松動(dòng)或內(nèi)部接觸不良。這種情況發(fā)生的幾率較低，因此點(diǎn)火開關(guān)不僅控制著起動(dòng)系統(tǒng)，還關(guān)系到其它用電設(shè)備，一旦出現(xiàn)問題，故障現(xiàn)象明顯，完全可以與起動(dòng)系統(tǒng)故障區(qū)分開來。(5)起動(dòng)機(jī)故障。不同汽車的起動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)大致相同，其本身故障主要表現(xiàn)為：絕緣電刷搭鐵；勵(lì)磁繞組或電樞繞組存在斷路或短路現(xiàn)象；換向器與電刷接觸不良；電磁開關(guān)線圈斷路、短路、搭鐵或其觸點(diǎn)燒蝕等。在實(shí)際維修中，一般不會(huì)首先檢查起動(dòng)機(jī)本身是否出現(xiàn)故障，因?yàn)槠饎?dòng)機(jī)本身的故障不便于就車檢測(cè)，往往需要復(fù)雜的下序進(jìn)行拆卸和解體。維修中還需按照汽車起動(dòng)系統(tǒng)的控制電路圖進(jìn)行分析，找出具體原因，其它可能的原因全部排除后方可進(jìn)行起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)。(6)ECU局部引起的故障。這種故障發(fā)生的概率較小。若發(fā)生，一般可以利用解碼儀直接查出。
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