由于汽車起動機工作時，工作電流很大，迅速發(fā)熱，所以是一種短時工作的電機；當出現(xiàn)長時間工作或者堵轉(zhuǎn)時，就會發(fā)生燒蝕現(xiàn)象。
起動機使用方法不當引起的燒蝕
在冬季由于環(huán)境溫度低，發(fā)動機阻力大以及蓄電池放電能力下降，汽車不能起動是常見現(xiàn)象，有些駕駛員會連續(xù)反復點火，甚至于接通點火鎖長時間不斷開。汽車起動機夏季工作電流一般在100~200 A，冬季甚至達到400 A以上。由于長時間通電，電流高，發(fā)熱大，這種不正確的點火方式是造成起動機燒蝕的一種原因。
正確的使用方法是：①每次起動(點火)時間不能超過3s，如果起動不起來，需間隔15s，等起動機冷卻下來再起動；②注意聽起動時的聲音，起動后應立即斷開點火鎖.如果發(fā)現(xiàn)聲音不正常.立即送4S店維修；③注意整車的使用環(huán)境。如果起動機的安裝位置離地面距離很近，建議不讓車輛行駛在有較深泥水的道路上。
在實際使用中，無法確保駕駛員按照正確的使用方法點火，因此很多汽車廠商己經(jīng)在汽車起動系統(tǒng)設計中增加了對應保護措施。為保護起動機，某汽車廠商在一鍵起動功能車型中將一些保護措施寫入了ECU中：①點火鎖S/W接通6s后，無論是否起動成功，均自動切斷電源(為防止長時間點火)；②監(jiān)測飛輪轉(zhuǎn)速，2s之內(nèi)轉(zhuǎn)速依然為0，自動切斷電源，(為防止發(fā)動機堵轉(zhuǎn))；③監(jiān)測飛輪轉(zhuǎn)速，>300時自動切斷電源(為防止起動后斷電不及時)；④監(jiān)測飛輪轉(zhuǎn)速，>500時不能接通電源(為防止二次起動)；⑤由于考慮到駕駛感受，酌情增加2次起動間隔的時間控制指令。另外，鑰匙開關式的點火鎖由于品質(zhì)原因造成卡滯，不能回位，起動機始終通電，并且還被發(fā)動機飛輪高速反拖，車輛己經(jīng)開始行駛，直到機艙內(nèi)冒出濃煙，甚至起火才被發(fā)現(xiàn)，這種情況非常危險。
隨著我國汽車行業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車配套零部件生產(chǎn)廠家大量采用新的生產(chǎn)技術(shù)，不斷擴大生產(chǎn)能力和提高生產(chǎn)自動化程度。河間起動機性能自動測試系統(tǒng)就是適應汽車起動機生產(chǎn)廠家的需求而設計開發(fā)的。該測試系統(tǒng)已投入實際應用，并取得了良好的效果。
1、起動機測試工作原理
汽車起動系統(tǒng)由起動機、點火啟動開關、蓄電池等組成。起動機是其中的重要組成部分，一般包括直流電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置3大部分，其工作過程實際上是電動機電磁轉(zhuǎn)矩與阻力矩不斷平衡的過程。
該測試系統(tǒng)主電源提供起動機、電磁開關工作時的電壓、電流，主電源電壓大小可以通過工控機控制。磁粉制動器通過制動器飛輪與起動機單向嚙合器相嚙合，提供起動機阻力矩。
電磁式控制起動機的電路包括兩個回路，一個是主電路，提供直流電動機電樞和磁極所需電壓、電流，用來產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩；另一個為開關電路，提供電磁開關電流、電壓。根據(jù)直流電動機轉(zhuǎn)矩自動平衡原理，直流電動機所產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩與阻力矩相互平衡，通過磁粉制動器提供外部阻力矩可有效地檢測直流電動機負載性能。激磁電源提供磁粉制動器激磁電流，力矩傳感器負責將磁粉制動器提供的阻力矩轉(zhuǎn)換成電壓信號。轉(zhuǎn)速傳感器則測量單向嚙合器轉(zhuǎn)動速率。主電源連接起動機電磁開關接線柱。接線柱分別對應于起動機電磁開關吸引線圈兩端以及直流電動機的磁極和電樞。
2、汽車起動機性能測試項目
河間澳林起動機性能測試系統(tǒng)一般包括電磁開關試驗、直流電動機試驗等。
(1)電磁開關試驗：吸合電壓試驗，測試電磁開關觸點初始閉合時電磁開關回路電壓、電流；釋放電壓試驗，測試電磁開關釋放時開關回路的電壓、電流；觸點壓降試驗，測試電磁開關接觸片電阻導致的主回路電壓壓降。
(2)直流電動機試驗：空載試驗，測試直流電動機在空載狀況下的轉(zhuǎn)速；負載試驗，測試起動機在外部設定負載情況下的電流、轉(zhuǎn)速；制動試驗，測試起動機處于制動狀況下的起動機主回路電流、起動機輸出轉(zhuǎn)矩。
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